Auta s vlastním pohonem ohrožují miliony amerických pracovních míst (a to je v pořádku)

Samohybné auto Jak fungují autovraky: Matice a šrouby za autonomním programem Google Jak samovybavující auta: Matice a šrouby za autonomním programem Google Schopnost dojíždět sem a tam do práce při spánku, jídle , nebo dohnat vaše oblíbené blogy je koncept, který je stejně přitažlivý a zdánlivě vzdálený a příliš futuristický, než aby se skutečně stal. je největším technologickým darem civilizace od narození internetu. Bude to několik desítek let, než se auta bez řidiče stanou normou. Zde je návod, jak se dostaneme na svět plný automobilů bez řidičů. Zde je návod, jak se dostaneme na svět plný automobilů bez řidičů. Řízení je únavný, nebezpečný a náročný úkol. Mohl by to být jednoho dne automatizován technologií automobilů Google bez řidičů? , ale až ten den přijde, bude to slavné. Robotová auta obnoví mobilitu pro mladé, starší a postižené. Cesty budou levnější a bezpečnější. Stručně řečeno, změní svět.

Tato hrozící revoluce má jednu obrovskou nevýhodu: robotická auta zničí spoustu pracovních míst.

Se společnostmi, jako je Tesla, již vyvíjejí tlak na autonomní funkce již v letošním letním období. Tesla uvolní autonomní funkce vozu Letos v létě Tesla uvolní autonomní vlastnosti vozu Tato léto majitelé Tesly mohou nahlédnout do funkcí pro řízení s vlastním pohonem dříve, než se očekávalo. Tesla má svůj vlastní autonomní program pro automobily a chtějí letos v létě tlačit část svého softwaru ke koncovým uživatelům. , ohrožení amerických pracovních míst je okamžité. Ale kolik pracovních míst bude ztraceno? A je tato ekonomická ztráta oprávněná? Odpovědi vás možná překvapí.

Které práce jsou v ohrožení, přesně?

Není to tak dávno, co první řidičský vůz oznámil první autonomní vůz: Co to znamená pro Truckers? Oznámeno první autonomní vozidlo: Co to znamená pro truckery? byl propuštěn do přírody. Freightlinerova inspirace se svou slavnostní poznávací značkou AU 010 je největším milníkem, který musí být zasažen od zahájení samostatné diskuse o vozidle. Momentálně je v Nevadě legální a má jako záloha lidského řidiče, ale je to stejně monumentální krok.

Inspirace však není dobrým znamením pro současné řidiče kamionů ve Spojených státech. Podívejte se na tuto mapu nejběžnější profese podle státu s laskavým svolením NPR:

To je spousta řidičů nákladních vozidel. Podle údajů Bureau of Labor Statistics bylo v roce 2014 přibližně 1,6 milionu amerických řidičů kamionů vydělávajících průměrný příjem 42 000 USD. To je více než půl procenta země a příjem ve výši 67 miliard dolarů - asi 0,3% amerického HDP.

Tyto nové nákladní vozy ještě nejsou zcela autonomní, ale technologie se tam dostane dříve než později. A až ten den dorazí, tito řidiči kamionů budou muset najít něco jiného. Pokud zahrnete operátory dodávkových vozů, které v roce 2014 čítaly kolem 800 000, skončíme s 2,4 miliony lidí, kteří mohou být v příštích deseti letech bez zaměstnání.

Ale větším tématem konverzace, pokud jde o automobily s vlastním pohonem a jejich dopady, jak auta s vlastním pohonem změní přepravu navždy Jak auta s vlastním pohonem změní přepravu navždy Jak jsme se přestěhovali do roku 2015, otázkou již není, zda s vlastním pohonem auta nahradí ručně poháněná auta, ale jak rychle je převezmou. ? Ovladače služeb. Hlavně mluvíme o řidičích taxíků - a v poslední době o řidičích Uber - ale také v konverzaci jsou lidé jako řidiči autobusů.

Jak se autonomní technologie vozidel zlepšuje, je snadné si představit svět, kde tato vozidla nepotřebují lidského operátora. To by nechalo tyto lidi bez práce: 180 000 řidičů taxi, 160 000 řidičů Uberu, 500 000 řidičů školních autobusů a 160 000 řidičů tranzitních autobusů, což je celkem 1 milion pracovních míst.

A pokud trochu extrapolujeme a hodíme spekulování, můžeme se podívat na potenciální dopad na periferní práce, které nezahrnují přímé řízení, ale poskytují služby moderním řidičům spotřebitelů. Například autoservisy.

Zatímco auta bez řidiče nejsou z hlediska bezpečnosti zdaleka dokonalá, jsou bezpochyby bezpečnější než průměrný americký řidič. Během 6 let veřejného testování byla vozidla Google pouze u 11 menších nehod, a pokud jsou zprávy společnosti Google důvěryhodné, žádná z těchto nehod nebyla způsobena autonomním vozidlem.

Studie společnosti McKinsey & Company předpovídá, že v budoucnu, kdy budou všechna auta bez řidiče, jsme mohli zaznamenat snížení nehodovosti až o 90 procent. Nižší nehodovost by vedla k méně častým návštěvám opraven karoserií, což by ponechalo velkou část 445 000 opravců karoserií bez práce..

Dalšími periferně ovlivněnými úlohami mohou být služky uličních metrů, obsluha parkovišť, obsluha čerpacích stanic, půjčovny aut a další. Ne všechny z nich by úplně ztratily práci, ale je těžké si představit, že by tato průmyslová odvětví nebyla drasticky zasažena, což by mohlo ovlivnit až o 220 000 dalších pracovníků.

Celkově se jedná o něco přes 4 miliony amerických pracovních míst ohrožených v důsledku nadcházející revoluce v autech s vlastním pohonem - více než 1% země. Uvědomte si, že tato změna bude mít obvykle za následek opětovné zaměstnání spíše než nezaměstnanost, což povede k celkovému posílení hospodářské produktivity za předpokladu, že se ekonomika bude dále rozvíjet.

Ekonomické přínosy autovraků

Nyní, když jsme zjistili, kolik potenciálních pracovních míst je ohroženo, pojďme se podívat na možné výhody, které můžeme využívat, jakmile se autonomní auta stanou normou. Budou tyto výhody ospravedlňovat ztracená pracovní místa? Budu ilustrovat, co můžeme získat, ale jen vy můžete rozhodnout, zda obchod bude stát za to.

Jak již bylo zmíněno dříve, podle prognózy McKinsey je to, že společnost autovláken zaznamenala snížení nehodovosti až o 90 procent. Pro jednotlivce to znamená méně peněz vynaložených na opravy automobilů, údržbu a zdravotní účty související s automobilovými nehodami - odhaduje se, že se pohybuje kolem 180 miliard dolarů ročně.

V širším měřítku dochází k menšímu počtu nehod při přepravě nákladu na velké vzdálenosti, takže společnosti šetří peníze za ztracené zboží. Dochází také k mírnému zvýšení bezpečnosti, protože palivové tankery a jiná těkavá vozidla jsou méně náchylné ke srážce a hoření, ale zisky zde nemusí být významné.

Vrátíme-li se zpět k individuálním výhodám, mnoho regionů by se mohlo vzdálit od EU “jedno auto na osobu” mentality, kterou v současné době máme, zejména v městském prostředí. Představte si to: kdykoli potřebujete auto, otevřete aplikaci a požádejte o ni, a je to za pár minut. Uber je již ve městech, jako je Londýn, rychlejší než sanitka. Robotová auta mohou toto číslo pravděpodobně snížit. Když se dostanete do cíle, nemusíte hledat parkování - auto jednoduše odjede.

Aniž bychom museli vlastnit vlastní vozidla, ušetřili bychom náklady na plyn, údržbu, parkování a pojištění.

A co je pozoruhodnější, představte si scénář, ve kterém by všechna tato auta byla napojena na jedinečnou síť. V podstatě by si auta navzájem povídaly, jak si auta jednoho dne povídají, jak si auta jednoho dne budou navzájem mluvit. Zítřejší přeprava není jen o autosedačce. Budoucnost bude znamenat, že sítě automobilů budou spolupracovat, aby udržely cestující v bezpečí a účinně je dopravili do svých cílů. bezdrátově, když cestovali, a tento druh hivemindu by byl obrovským krokem k efektivnější jízdě. Lidé, kteří jdou na stejná místa, by se mohli spojit, posílat autobusy po populárních trasách a inteligentní automobily na jednorázové výlety. Elektrická auta by mohla být používána snadněji, protože se mohli nabíjet sami, aniž by museli obtěžovat osobu. To vše znamená obrovské úspory. Použití autonomních vozidel by mohlo skončit s náklady jen pár centů na kilometr.

Praktickým příkladem tohoto druhu sítě hivemind by byl případ vnitřního městského parkování. Na místech, jako je New York, je téměř nemožné najít parkování, protože všichni chceme parkovat co nejblíže k našemu cíli. U autonomních automobilů to již není nutné. Když s tím máte hotovo, může auto okamžitě pomoci někomu jinému. Už nemusíte čekat na odpisování a využití prostoru. Kolik hodin vašeho života bylo promarněno při hledání místa k parkování? Nyní můžete dorazit do cíle, vystoupit a pokračovat se svým dnem - auto udělá to samé.

Další praktický příklad automobilového průmyslu: efektivita provozu. Věděli jste, že hodnocení spotřeby paliva vašeho vozidla je založeno na optimálních podmínkách? Pokud nejedete jako dokonalý robot, nedostanete se nikde blízko palivové ekonomiky, o které si myslíte, že jste.

Například nejúspornějším způsobem jízdy je “pulzní a klouzavá metoda”, což zahrnuje rytmické střídání mezi zrychlením a dojezdem. Cokoli méně než to a plýtváte plynem. Autonomní automobily poháněné plynem mohou být naprogramovány s optimálním jízdním chováním, které šetří plyn.

A co je důležitější, optimální chování při řízení vede k minimálnímu přetížení. Věděli jste, že k mnoha dopravním zácpám dochází jednoduše kvůli lidské neefektivnosti? Podívejte se na to, pokud mi nevěříte:

Studie INRIX zjistila, že průměrný americký a evropský řidič plýtvá každoročně kolem 111 hodin v klidu. Co byste dělali s extra 111 hodin? U automobilů bez řidiče může být gridlock minulostí.

Co jiného bychom mohli dosáhnout vyříznutím lidí z hnací rovnice?

Největší výhodou vozu bez řidiče je možná to, že netrpí lidskými vadami. Stroje nemusí spát, což znamená nepřetržitý provoz vozidel, ale také to znamená, že nejsou zatěžovány ospalostí. To je další bod pro “autonomní auta jsou bezpečnější” sloupec.

Další náklady, které přecházejí na zákazníka: pojistné. Pojistné sazby se počítají na základě rizika. Protože jsme již zjistili, že auta bez řidiče jsou výrazně bezpečnější než průměrný řidič, náklady na pojištění klesnou. Navíc se většina těchto nákladů přesune na výrobce a provozovatele uvedených automobilů, což nás zbaví této zátěže.

Existuje tolik dalších výhod, které je třeba prozkoumat, ale nakonec skončím s tím, co je obzvláště škodlivé ve světle Teslových nedávných pokroků v technologii baterií. Zachránil nás Elon Musk z fosilních paliv? Zachránil nás Elon Musk před fosilními palivy? : skutečnost, že auta bez řidiče jsou šetrnější k životnímu prostředí.

Většina z výše uvedených výhod je o úsporách nákladů a efektivitě plynů: menší zatížení, méně volnoběhu, méně vyhledávání parkovacích míst a větší využití elektrických vozidel? Pokud sledujeme toto vlákno, přirozeným závěrem je, že zlepšená účinnost vede ke snížení emisí uhlíku. To je vždy dobrá věc.

Existují další faktory, které je třeba vzít v úvahu, o kterých si můžete přečíst v naší obraně, že autonomní auta jsou dobré pro životní prostředí.

Za rohem je nová éra

Pravda je, že příchod automobilového průmyslu bez řidičů jistě vytlačí více pracovních míst, než vytvoří, ale dlouhodobé zisky, které uvidíme jako společnost daleko převažují nad krátkodobými rostoucími bolestmi a nepříjemnostmi. Ekonomické, ekologické a lidské přínosy jsou ohromující. Opravdu věřím, že toto je jedna ze situací, kdy ztráta pracovních míst je platnou obětí pro větší dobro společnosti.

Zpíval bych stejnou melodii, kdyby samoobslužní roboti byli také na obzoru a ohrožovali mou vlastní práci? Pokud nabízejí stejný druh ekonomické hodnoty a sociálních výhod jako auta s vlastním pohonem, vsadíte se. Auta s vlastním pohonem jsou prostě příliš dobrá na to, aby mohla projít nahoru. Chcete-li se dozvědět více, podívejte se, jak autem řízená auta vědí, kde jsou s SLAM. Co je SLAM? Jak autosedačky vědí, kde jsou, co je to SLAM? Jak autosedačky vědí, kde jsou Jak autosedačky vědí, kde jsou? Říká se tomu „simultánní lokalizace a mapování“ (SLAM). Takto to funguje. .

Je vaše práce ohrožena autem s vlastním pohonem? Jak si myslíte, že ovlivní globální ekonomiku? Odůvodňují výhody ztrátu milionů pracovních míst? Řekněte nám, co si myslíte v komentářích níže!

Image Credits: Delivery Man and Package Via Shutterstock, Nejběžnější profese Via NPR, Taxi V noci Via Shutterstock, Auto Body Shop Via Shutterstock, Parkovací Enforcer Via Shutterstock, Kamiony na dálnici Via Shutterstock, Automatizovaný parkovací komplex Via Shutterstock, Palivoměr Via Shutterstock , Auto V Přírodě Via Shutterstock